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折叠式钻机对地基处理的目的同钻孔灌注桩的常见问题控制措施<一>、环保挤密桩机对地基处理的目的
由于对高速铁路路基“零沉降”理念认识的不足，在有碴轨道设计时，路基工后沉降的标准值规范规定过高，导致原路基设计的措置难以满足铺设无碴轨道的要求，故采用无碴轨道后，路基处理措施较以前有较高的要求。
地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理，地基处理方法非常多，严格分类非常困难。我们可将铁路路基地基处理简单分为浅层处理和深层处理(排水固结法和复合地基法)，一般可以分为以下几类：
(1)排水固结法(排水砂井、塑料排水板、超载预压、真空预压等)。
(2)置换法双层地基或复合地基(浅层换填、深层搅拌桩、碎石桩)(3)刚性桩基础(环保挤密桩机、混凝土管桩等)。
(4)振密、挤密法(强夯、振冲挤密、爆破挤密、灰土桩等)。
(5)其他方法(如加筋、灌浆、强夯等)。
其中环保挤密桩机复合地基承载力提高幅度大，沉降量小，加固软土地基，具有广泛的适应性，适用于各种基础形式；就土性而言，可用于填土、饱和及非饱和粘性土，既可用于挤密效果好的土，又可用于挤密效果差的土。
客运专线无碴轨道的高平顺性和均匀一致性的特点，对路基设计、施工提出了很高的要求，严格控制工后沉降和差异沉降。
武广客运专线由于建设工期等原因，排水固结法地基加固的使用受到较大的限制，所以该客运专线基本上以复合地基为主，一般采用环保挤密桩机、水泥搅拌桩及强夯加固，但当压缩层厚度较大时，强夯和水泥搅拌桩等措施无法满足工后沉降控制标准要求，改为桩身强度较大的环保挤密桩机，所以武广客运专线全线路基基础处理措施采用以环保挤密桩机加固为主，共设计环保挤密桩机约1526万m，是本线加固路基、控制沉降的主要措施之一。因此，全线环保挤密桩机的质量控制就是路基工程质量控制和沉降控制的工作。路基加固环保挤密桩机在武广客运专线的采用是我国铁路建设中的大规模应用，其质量的好坏直接影响无碴轨道铺设成败，对武广客运专线建设的成败意义重大。
<二>、大口径长螺旋桩机孔灌注桩的常见问题及控制措施
随着城市经济的快速发展，我国各个地区的建筑工程项目在不断的开展，建筑施工过程中对大口径长螺旋桩机的需求量也在不断的增大，那么，履带钻机在工地施工中有什么作用呢？其实，建筑工地常用的打桩方法就是大口径长螺旋桩机孔灌筑成桩。那么在施工过程中会遇到什么常见问题呢？又该怎么控制呢？
下面就分享下大口径长螺旋桩机孔灌注桩的常见问题及控制措施
1、卡钻
卡钻主要是由于钻具下放速度过快，致使钻出的钻屑来不及带出孔外，大面积压在钻杆与孔壁之间导致。一般控制钻进速度为1.0-1.5m/min,施工中应根据试桩结果对不同的土层采用不同的钻进速度。
2、段桩、夹层
产生段桩、夹层主要有2方面的原因：一、提钻速度与灌注数量不符。二、相邻桩位太近造成串孔。针对这一问题有如下控制措施：一、配备储料斗，加大混泵量，严格控制提钻速度，确保中心钻杆内有0.1m³以上的混。二、采取跳步式钻孔，确保不串孔的间距
3、桩身混收缩
在实际操作中，为了防止桩身混的收缩，可以通过在混中添加外加剂和超灌予以解决，施工中确保充盈系数大于1，桩顶至少超灌1.0m，并防止孔口泥土混入。
4、桩头质量问题
桩头质量问题多为夹泥、气泡、混凝土不足，浮浆太厚等，一般是由于操作控制不当造成的。控制措施如下：
一、及时消 除或外运桩口出土，防止下放钢筋笼时混入混凝土中
二、保持钻杆钻阀开启自如，防止混凝土中积气造成桩顶混凝土含气泡
三、桩顶浮浆多数是因为孔内出水或者混凝土离析造成，应超灌排除浮浆再成桩。
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