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(1) 专用卡箍不得有气孔、砂眼、缩孔裂纹等缺陷。
(2) 密封圈的材质及性能符合要求，密封面上不得有气泡、杂质、裂口、凹凸不平等缺陷，不能使用老化的橡胶圈。
(3) 卡环在卡箍内的移动距离理论上为接头伸缩量的一半，要实测实量，如果达不到，则不能满足管道的伸缩量要求。为了促证密封效果，出厂前与卡箍配套左右端管，实际工程中不宜用普通管直接代替端管，而且端管端面与轴线的垂直度及端面本身的平面度有一定要求，尺寸不标准则使接头的伸缩量大大减小，满足不了使用要求。
(4) 端管直径的尺寸要选正偏差，否则卡箍对密封圈的压紧力不够，影响接头密封效果。
双管卡箍的分类特点以及施工问题<一>、双管卡箍的分类及箍体外箍
双管卡箍包括固定在待夹持圆柱体上的箍体。箍体上覆盖有外箍，外箍上均匀连接若干支杆。每个支柱通过铁丝固定在外环上。本体包覆有外箍，外箍上均匀分布若干支杆，当储气罐内部因高压而要膨胀时，胶条夹可随气体容积向外膨胀。
双管卡箍的分类：
1、它是由两根钢丝包围的环形夹具。主要用于车辆、船舶、柴油机、汽油机、机床、消防等机械设备和化工设备的接口处的连接、紧固和密封，如普通全胶管、尼龙塑料管、布管等。软管；2、铸铁夹具直接铸造。多用于建筑管道安装，性能好，密封性高，安装方便。
U型卡箍是连接沟槽管件、阀门和管件的一种连接装置。用于紧固快速接头。一般两个接头有垫片、橡胶、硅胶和聚四氟乙烯。
双管卡箍管内有压力时，压力会从内腔对密封圈的C形唇口施加压力，使橡胶密封圈将管子压得紧。压力越高，密封性能越好。由于双管卡箍式柔性管接头的杨公祭金属管夹不靠近管道，管道与管道之间存在合理的间隙，因此管道可以有一定的旋转角度。
<二>、专用抱箍的施工问题
随着我国交通事业的快速发展，桥梁工程在公路建设中的占比越来越大。为遵循施工环保理念、摆脱地形对桥梁墩柱跨径及数量的限制，目前公路桥梁工程多采用大跨径预应力盖梁。如此，能够大大减少桥梁下部构造施工对既有道路、河道及水系的破坏，能够保护周边环境。但因其跨径、施工荷载是普通盖梁的数倍，使得施工难度很大。传统的满堂支架和贝雷梁支架施工技术安 全系数高，但耗材费工，工序繁杂，且无法满足复杂地形条件下施工；传统的专用抱箍法无法克服大跨度盖梁施工荷载及变形大的难题。因此，不断优化施工技术，实现在复杂地形下施工，且尽可能不破坏地形，加快施工进度，节约资源，实现大跨径预应力盖梁安 全、环保、快速施工是关键。
针对上述传统施工中存在的问题，“大跨径预应力盖梁双U型抱箍施工技术”研究，方案对比优化和工艺改进，确定采用由上下双层专用抱箍配合8根斜向支撑.6根水平连接杆件共同支撑主梁、分配梁组成支撑体系，该支撑体系具有结构安 全、变形小、安拆简单、施工周期短等特点，保护了施工现场周围生态环境，克服了传统盖梁施工技术在大跨度预应力盖梁施工中的不足，解决了陡坡、软土地基、跨线及河道内预应力盖梁施工支撑难的问题，节约成本的同时大幅度缩短了工期，在预应力盖梁施工实践中获得了良好的成效。并且，经过总结提炼形成了“大跨径预应力盖梁双专用抱箍施工技术”。
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